【韓国】スタートは家族企業なのに…マースクは世界1位、韓進海運は沈没
海運業界従事者や学界専門家に韓進(ハンジン)海運問題の原因を尋ねると、だれもが2008年を思い起こさせると話す。2008年初めに韓進海運は高額な用船料を払って海外から船舶を借りる積極的経営をした。同年初めだけで4000～6500TEU(1TEUは20フィートコンテナ1個)級コンテナ船6隻を確保した。17年間韓進海運に勤めたある海運会社関係者は「韓国政府は負債比率200%に合わせるよう圧迫し、金融圏では競争的に資金を放出し用船をあおった」と回想した。
