【乗り物】寝台特急「カシオペア」復活に動き出したJR東日本 3月最終列車発表に「詐欺だ」の声も
2016年3月の北海道新幹線開業に伴って廃止される寝台特急｢ｶｼｵﾍﾟｱ｣(上野-札幌)について､JR東日本などは北海道ﾂｱｰの団体専用列車として活用する方向で検討に入った｡新幹線開業によって青函ﾄﾝﾈﾙを含む共用区間約82ｷﾛの架線電圧が在来線の2万ﾎﾞﾙﾄから新幹線用の2万5000ﾎﾞﾙﾄへと上げられる｡ｶｼｵﾍﾟｱを引っ張る在来線の電気機関車が走行できなくなるため､JR東とJR北海道は2015年9月に運行継続を断念し､廃止すると発表していた｡・高電圧機関車をJR貨物から借りる
なぜ､今になってJR東は復活に向けた動きを加速させているのか｡そもそも､青函ﾄﾝﾈﾙでは旅客列車以外に貨物列車も運行している｡新幹線開業後も貨物列車は走らなければならず､JR貨物は上げられた電圧に対応できる新型機関車｢EH800形｣を導入した｡JR東は､共用区間と在来線区間のいずれも走行できるEH800形を借り受けて､ｶｼｵﾍﾟｱを復活させようと考えたわけだ｡JR貨物などと借り受けについて話し合っているという｡ただ､新幹線と多くの貨物列車が走行しており､ｶｼｵﾍﾟｱを走らせるためのﾀﾞｲﾔの調整は容易ではない｡そのため､復活するにしてもﾂｱｰ専用で期間を限定せざるを得ない――というのが､今回のｶｼｵﾍﾟｱ復活劇の実情のようだ｡ｶｼｵﾍﾟｱは1999年7月にﾃﾞﾋﾞｭｰ｡全室が2人用A寝台個室で､上野-札幌間を週3回程度往復してきた｡3月の最終列車は下りが19日上野発､上りは20日札幌発で､切符は下りが2月19日､上りは2月20日に売り出されたが､いずれも発売直後に売り切れという｢瞬間蒸発｣的な人気ぶりだった｡・｢TRAIN SUITE 四季島｣のつなぎとの見方も
復活のﾆｭｰｽに対し､ﾈｯﾄ上では｢よかった｣｢乗りたい｣などと歓迎する声もあった｡一方､｢これまでの廃止を巡る騒ぎはなんだったのか｣｢最初から復活させるつもりだったんだろ｣｢最終列車のありがたみがなくなる｣｢詐欺だ｣｢個人は乗れないのか｣など､やっかんだｺﾒﾝﾄも少なくない｡一方で､JR東は2017年春から北海道にも乗り入れる豪華ｸﾙｰｽﾞﾄﾚｲﾝ｢TRAIN SUITE 四季島｣の運行を予定している｡
ｶｼｵﾍﾟｱは｢四季島ﾃﾞﾋﾞｭｰまでのつなぎではないか｣との指摘もあり､四季島の北海道乗り入れが始まった後､JR東がｶｼｵﾍﾟｱをどうするかも注目される｡j-cast:2016/2/27
◆関連スレッド◆
